קודם כל, הליבה של העיצוב של שסתום ההגנה עם ארבעה מעגלים היא שהוא יכול לחלק בחוכמה את כל מעגל האוויר של הרכב לארבעה מעגלים שהם גם תלויים זה בזה וגם בלתי תלויים זה בזה. עיצוב זה מאפשר למעגלים הנותרים לשמור על פעולה תקינה ועל ניפוח כאשר מעגל כלשהו כושל.
ביישומים ספציפיים, לפי צרכים שונים, ניתן לחבר את ארבעת המעגלים במקביל, לטעון את לחץ האוויר בו זמנית, או שני מעגלים (כגון 2 מעגלים לפני 4 מעגלים) לנפח תחילה. דגמים מסוימים של שסתומי הגנה עם ארבעה מעגלים מצוידים גם בחורים עוקפים כדי להבטיח שכאשר מעגל נכשל, מערכת הבלמים יכולה להתחיל להתנפח במהירות מפס 0.
בנוסף, שסתום ההגנה עם ארבעה מעגלים משלב את הפונקציות של שסתום ויסות הלחץ ושסתום ההסטה במבנה. בנסיבות רגילות, הוא דומה למפרק חמישה כיווני, אך כאשר מעגל נשבר או דולף, תפקיד ההגנה שלו הופך חשוב במיוחד. תקלות נפוצות כוללות חסימה או דליפה של צנרת. בשלב זה יש לבדוק האם שסתום ההגנה על ארבעת המעגלים והשסתום החד-כיווני תקועים, או האם הסרעפת שבורה.
עבור משאבות דלק לרכבי דיזל, עקרון ארבעת המעגלים מבוסס גם על עיצוב מעגלים מחוברים ובלתי תלויים זה. בתוך שסתום ארבעת המעגלים, ארבעה שסתומי סימון מגבילי לחץ מסודרים בצורה ספציפית כדי להבטיח שהאספקה הענפה שמקורה במערכת הבלמים של הרכב המסחרי יכולה להבטיח את הפעולה הרגילה העצמאית של כל מעגל.
לבסוף, מבחינת עיקרון העבודה, מדחס האוויר דוחס את האוויר מתחת להנעה של המנוע ושולח את הגז בלחץ גבוה למייבש האוויר דרך צינור האוויר לעיבוד. לאחר ייבוש וויסות הלחץ על ידי שסתום ויסות הלחץ, הגז בלחץ גבוה יוצא לבסוף לממשק הספציפי של שסתום ההגנה עם ארבעה מעגלים כדי להשיג חלוקת לחץ אוויר והגנה.
